[车讯 新车首发] 6月30日，宝马品牌旗下经典车型——宝马X5(参数|询价)迎来了第五代车型的正式首发亮相。全新一代宝马X5采用了最新的设计语言，动力版本包含传统的燃油、插混动力，以及纯电版本的iX5，以应对当下时代的新能源潮流。官方宣布，全新宝马X5计划于2026年11月下旬海外上市，全电动和插电式混合动力版本将于2027年初上市，至于国产版本预计也会在2027年初投放市场。
斯巴达堡宝马工厂首发的全新一代X5
● 新车特点
外观：不出所料，但细节更多
从外观方面来看，全新一代宝马X5/iX5采用了最新的新世代设计语言，类似的设计风格已经在此前的iX3上预先示人，进入电动化时代之后，宝马在设计风格上的变化，不可谓不显著。全新宝马X5/iX5最具有标志性的，便是新车横向贯穿的头灯组以及中央小尺寸的双肾式格栅，前大灯灯腔内部采用了双“X”字形日行灯设计，使得车型更加具有辨识度。新车前脸下方部分则设计为了进气格栅，配合黑色饰板和两侧的导风槽，科技感与运动感兼得。此外，燃油和纯电版本在前脸的上半部分设计相似，差异在于燃油版X5在下部的进气格栅面积更大，分为上下两层；而纯电iX5封闭面积更多，仅最下方为进气格栅。
车身侧面，全新宝马X5/iX5依旧保持了一款中大型SUV应有的魁梧气势，其整体设计和线条倾向于简约的风格，同时在前后轮眉上加入了两道强调视觉的筋线，为整台车带来了更多肌肉感。此外比较有特色的是，全新宝马X5/iX5采用了隐藏式的感应门把手，位于B柱和C柱的下方，不过未来X5国产后预计会调整为传统样式，并加长轴距为X5L。
来到车尾，全新宝马X5/iX5采用了更加狭长、且接近于贯穿造型的尾灯组设计，内部灯组由折线和点阵式LED构成，更显科技感。车尾整体式上宽下窄的造型，具有很强的力量感；上方的后扰流板两侧有凸起的折线，而下部的后保险杠则更宽大且向外突出，折线设计与黑色饰板构成了下部的扰流板，也凸显了宝马向来引以为傲的运动性。
内饰：全景视域桥+主副驾斜向屏
全新宝马X5/iX5在内饰方面同样是“熟悉的配方”，新世代设计语言强调极简与科技，颇具建筑学美感，材质上使用了大面积的浅色皮质与银色金属面板结合，并恰如其分的加入了氛围灯。全新宝马X5/iX5也引入了新的全景iDrive系统，整个中控台的前方是全景视域桥与HUD抬头显示，可在挡风玻璃上投射出大尺寸4K分辨率图像；前排中控台中央，是斜向布置的中控屏和副驾屏，这样的设计我们此前已经在改款的7系上看到，也是更加符合当下潮流的设计；新车也采用了新世代车型专属的十字四辐方向盘，左右三、九点位置为独立悬浮式握持握把。
同时，从细节图片我们能够看到，全新一代宝马X5的中控台、门板和中央通道明显更加简洁。大量传统实体按键被弱化，横向贯穿的仪表台线条、隐藏式出风口、氛围灯带以及浅色内饰材质，进一步提升车辆的精致感以及豪华感。智能驾驶辅助方面，全新X5也将搭载来自新世代技术集群的L2+级驾驶辅助系统和主动安全功能，据官方介绍当驾驶辅助系统处于激活状态时，驾驶者仍然可以根据实际路况自然介入加速、转向或制动，而不会因为一次介入就让辅助系统立刻退出。这和传统辅助驾驶“一接管就退出”的体验不太一样，也符合宝马强调的BMW Symbiotic Drive人机共驾理念。
动力：燃油+插混+纯电+氢燃料
全新宝马X5/iX5将继续在同一套设计下，分别推出燃油和纯电版本车型。其中，宝马X5 40 xDrive将会搭载3.0T发动机，最大功率294kW，峰值扭矩540牛·米，匹配8速手自一体变速箱以及四驱系统。
插混版本将命名为：X5 50e xDrive，保留3.0T发动机+电动机的组合，其中发动机最大功率提升至230kW，电机最大功率提升至145kW，匹配29.48kWh电池，WLTP纯电续航可以达到102km。X5 M60e xDrive车型则更加强大，3.0T发动机的最大功率来到313kW，峰值扭矩为540牛·米，电机和电池不变，WLTP纯电续航可以达到98km。
纯电iX5搭载第六代BMW eDrive电驱技术，采用圆柱电芯和800V高压平台，具体来看，纯电的iX5 60 xDrive将搭载前后双电机四驱系统，前电机最大功率183kW、峰值扭矩305牛·米，后电机最大功率242kW，峰值扭矩500牛·米，并会针对欧盟市场提供141kWh电池，美国市场提供为144千瓦时，其中141kWh电池的WLTP续航里程最高可以达到845km。氢燃料电池版本后续量产推出。
此外，新车将引入来自新世代技术体系的高性能控制单元驾控超级大脑（HoJ），并配合BMW动态性能控制系统，对动力输出、制动、转向、充电和能量回收等关键功能进行更快、更精准的协调。这套系统的响应速度比以往系统快10倍，可以在毫秒级完成调整，从而提升车辆的敏捷性、稳定性和精准度。
● 车型历史
宝马X5可以说是中国消费者的“老朋友”了，从21世纪初诞生开始，这款车就伴随着快速发展的中国汽车市场一起，出现在我们身边。
初代的宝马X5存在于1999至2006年间，也是顺应当时SUV/越野车这一种类车型兴起的趋势而推出，而在中国市场，初代X5在当年拥有不菲的售价，也因此奠定了它作为豪华SUV的形象。第二代宝马X5代号E70，年份从2006年生产至2013年，换代之后的X5拥有了更加现代的外观和内部配备，并且在这一代车型开始有了X5M的高性能版本，时至今日依旧在街头有能见度。
从2013年开始，第三代宝马X5正式亮相，代号F15，其概念相较于前两代车型没有太多的变化，除了在设计和配备上与时俱进外，依旧是一台拥有豪华属性的中大型SUV车型，动力方面从这代车型开始有了代号xDrive40e的插混版本，也是宝马X5对于新能源的首次尝试。而到了第四代车型，宝马X5与中国市场的关联也变得更加特殊，因为从这代车型开始，宝马X5首次实现了国产，并加长了轴距，一度成为了中大型豪华SUV市场的畅销款式。
● 竞品分析
毫无疑问，全新宝马X5的传统对手，依旧是来自德国品牌的奔驰GLE和奥迪Q7。前者刚刚完成了中期改款，并且未来也将和X5一样，实现国产并加长，从市场层面来看是X5毫无疑问的直接竞争对手。而奥迪Q7则是在不久前刚刚发布了换代车型，更新节奏与全新X5类似，因此在产品力上则更加针锋相对，二者未来的较量也将从它们被引进国内市场那一刻开始。
当然，既然是中大型电动SUV，比德国对手更让宝马头疼的，显然还是中国市场这一大堆的新势力“8系”“9系”。肉眼可见的，诸如理想、蔚来、问界这些目前在中国市场广泛受到认可的品牌，它们旗下对应的SUV车型无论是产品力还是认可度，都让宝马这样的“后来者”望尘莫及。如今的时代早已不是从前，想要追上中国新能源市场的步伐，宝马怎么让X5/iX5为自己招揽更多拥趸，或许还是需要下一番功夫的。
● 编辑点评
看着这一代X5，总不免让人有些感慨——它依然很“宝马”，那个曾经靠着操控和豪华定义市场的标杆，如今却不得不学着去适应新的规则。有趣的是，当宝马还在努力证明141kWh的电池能跑多远时，很多国内消费者早已习惯了“冰箱彩电大沙发”带来的情绪价值。全新X5/iX5的使命，或许不再是单纯地引领，而是如何在传统豪华品牌的竞争、以及中国新势力品牌的围剿下守住阵地。它证明了宝马的机械功底依然深厚，但在智能化与本土化的下半场，这台经典的“公路之王”若想续写神话，恐怕得放下身段，真正读懂这个它既熟悉又陌生的新市场了。
毕竟，现在的江湖，早已不是那个靠一个蓝天白云标就能通吃的年代了。（文/车讯 周易）
